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全球金融危机过后，日本政府于2009年开始对环境友好型汽车提供补贴，以推动汽车需求的恢复，预计这项补贴政策可能将于今年3季度终止。
日本钢厂希望，补贴政策的取消不会对汽车用钢产生大的影响。钢厂和分析师均认为，汽车需求可能足以支撑汽车产量和汽车用钢市场。他们认为，取消补贴对需求造成的影响是显而易见的，但受益于未来推出的新型汽车及出口需求的拉动，影响又是有限的。由于北美、中东和东南亚的出口市场仍很健康，汽车厂家的产量目标依然较高。
分析师预计，今年4季度，日本汽车产量将比3季度降15%-20%，但2013年产量可能再度回升，主要是每年1季度是传统上汽车的销售旺季。4季度，日本最大的汽车生产厂家丰田公司的日产量将从1.5万辆降至1.2万辆，2013年1季度再回弹到1.4万辆。其它主要汽车制造厂家如日产、本田等汽车产量也将面临下滑，但由于新型汽车的推出，其产量降幅将比丰田的要小。
这意味着，日本钢厂在短期内可能面对汽车钢需求的下滑，但随后需求将回升。随着其它用钢部门需求的减少，日本钢厂越来越依赖于汽车工业。据统计，6月份来自汽车部门的钢订货量总计76.4万吨，比5月份降9.7%，但同比增逾24%。4月份，汽车部门订货量占总的制造业需求的43%，到6月份升至47%。整个3季度汽车部门的钢订货量同比增近50%。
新日铁最新估计，受补贴政策以及扩大出口的拉动，今年上半年钢需求额外新增了92万吨。
行业新闻
日本钢厂更加依赖汽车工业
发布时间：2012年08月28日
全球金融危机过后，日本政府于2009年开始对环境友好型汽车提供补贴，以推动汽车需求的恢复，预计这项补贴政策可能将于今年3季度终止。
日本钢厂希望，补贴政策的取消不会对汽车用钢产生大的影响。钢厂和分析师均认为，汽车需求可能足以支撑汽车产量和汽车用钢市场。他们认为，取消补贴对需求造成的影响是显而易见的，但受益于未来推出的新型汽车及出口需求的拉动，影响又是有限的。由于北美、中东和东南亚的出口市场仍很健康，汽车厂家的产量目标依然较高。
分析师预计，今年4季度，日本汽车产量将比3季度降15%-20%，但2013年产量可能再度回升，主要是每年1季度是传统上汽车的销售旺季。4季度，日本最大的汽车生产厂家丰田公司的日产量将从1.5万辆降至1.2万辆，2013年1季度再回弹到1.4万辆。其它主要汽车制造厂家如日产、本田等汽车产量也将面临下滑，但由于新型汽车的推出，其产量降幅将比丰田的要小。
这意味着，日本钢厂在短期内可能面对汽车钢需求的下滑，但随后需求将回升。随着其它用钢部门需求的减少，日本钢厂越来越依赖于汽车工业。据统计，6月份来自汽车部门的钢订货量总计76.4万吨，比5月份降9.7%，但同比增逾24%。4月份，汽车部门订货量占总的制造业需求的43%，到6月份升至47%。整个3季度汽车部门的钢订货量同比增近50%。
新日铁最新估计，受补贴政策以及扩大出口的拉动，今年上半年钢需求额外新增了92万吨。